澳洲幸运5 致命的“尾针”——B-52轰炸机的尾部自保炮塔
发布日期：2026-05-05 21:42 点击次数：148
本文原载于《武器》杂志2024年9月刊，原作家李冠宇，转载时再行进行了二次本色完善及剪辑、补充部分插图，与军迷同好一齐共享。个东谈主以为《武器》是一册专科、客不雅的军事杂志，保举执续订阅，丰富本身的军事及政事学问。将家中杂志数字化保存同期进行转载的著述，虽多年份较久，但一是还是富饶为闲居网友提供专科的军事基础学问，二是念念让读者以另一种比较特有的视角注目也曾的事物和不雅点。
1991年，就在海湾干戈爆发后多国联军运转“沙漠风暴”行径的第一个晚上，好意思军发生了一齐令东谈主啼笑齐非的误击。一架担任防空火力压制的F-4G“野鼬鼠”电子战飞机将低空翱游的盟军B-52G尾炮雷达信号误以为伊拉克队列防空雷达信号。
于是“野鼬鼠”打出一发AGM-88“哈姆”反辐射导弹。这枚导弹顺着雷达信号“溯源而上”，将这架祸殃的B-52G轰炸机的屁股炸烂，该机险些坠毁在沙漠里。这架B-52G自后被斥地，且得回了一个外号——“哈姆拦路者”/“危机航路”。
曾遭“野鼬鼠”误击的B-52G，机务东谈主员在驾驶舱下方画上了“哈姆”导弹的图案。
反辐射导弹击中轰炸机，让东谈主们再次寄望到了轰炸机的自保机炮这一螺旋桨期间的“老古董”。事实上，号称“尾针”的B-52护尾机炮天然本领老旧，在喷气期间显得方枘圆凿，但却并不是什么胪列，它以致还创下过唯二的轰炸机自保火力击落超声速搏斗机记载。
“尾针”的进化
在二战后期，轰炸机自保炮塔天然还是无为选定电驱动快速旋转，但仅凭炮手肉眼对准还是无法跟上速率越来越快的活塞式搏斗机。这一矛盾随着喷气期间和导弹期间的驾临更为彰着。其实到冷战期间，二战中期搏斗机从四面八方近距离围攻轰炸机的地点已很难出现，更多选定围追机炮/导弹报复。
因此好意思国在上世纪50年代研制的轰炸机仅保留护尾炮塔，选定雷达搜索对准和电机驱动。而二战时期轰炸机的机背及机腹炮塔都还是淹没。
手脚战后好意思国的主力轰炸机，B-52也不可免俗。早期B-52A型到C型照搬了B-47E的A-3A/MD-5火控系统，武器为两门M24A-1型20毫米机炮。B-47的炮手由副驾驶兼任，使用时副驾驶座椅旋转向后操作火控系统遥控射击。B-52为了缩小机组服务，且机尾空间相对充裕，在尾椎中专诚建树了炮手舱位。
B-52B的尾炮，那时该机使用的是与B-47轰炸机疏浚的20毫米机炮。这种火器射速较低，不适当禁绝喷气式搏斗机
B-52的首个批量出产型B-52D配备了专诚研制的尾炮系统。它使用四挺12.7毫米口径M3机枪替换了机炮，每挺备弹600发。火控系统也升级成MD-9，其中枢是AN/ASG-15搜索/追踪雷达，搜索雷达天线位于机尾固定整流罩内，而追踪雷达天线则位于四挺机枪中间的锥形整流罩内，和机枪一齐通顺。
值得一提的是，为了赔偿炮手的视线，在搜索雷达上方的玻璃罩内还装置了不雅察尾部的闭路电视录像头。
B-52D轰炸机尾炮组件，使用四挺12.7毫米机枪。这种火力打发的优点是射速较高，可诈欺弹幕灭绝敌机轨迹窗口
在B-52上，炮手的大部单干作都由火控系统自动完成，炮手只消锁定谋略就不错扣入手柄开火。天然比拟二战的老前辈轻省了许多，可炮手的服务环境却依旧令东谈主无法谀媚。2004年以一级军士长军衔退役的好意思国空军老兵丹尼尔·丹尼什曾在1974年至1991年担任B-52炮手。他这么描述B-52D的尾炮塔：“你周围都是窗户，除了视线还行，其他一无是处。两条胳背根本没什么空间，只可伸出去搁在火控操作台上，那姿势活像只鸡”。
由于B-52机身长度近50米，翱游中任何俯仰角的狭窄变化都会以6倍的幅度放大到机尾，假如机头压低10厘米，那么机尾就要翘起60厘米。在低空翱游时，生动动作会像过山车一样把炮手颠得七荤八素。丹尼什说得比较委婉，“你必须在通盘翱游期间都戴着头盔，不然你可能会被撞惨”。
因为炮手的脑袋上头即是垂尾，天然也无福消受弹射座椅的“待遇”。这就使得炮手登机前就必须背好降落伞。逃生时最初拉动炮塔迫切弹开首柄，将对准具操作台和不雅察窗后部的炮塔一并抛掉，然后他要从眼前的大洞爬出飞机。
图示：B-52尾舱炮手席内景，座位正前线是对准具。左侧是主要斥地开关与黄色迫切炮塔抛除手柄（下图），右侧是空调与机电航材姿色（下下图）。
从B-52G运转，轰炸机上的炮手席从尾部移至前舱。炮手和电子战军官背对驾驶舱比肩而坐，四挺M3机枪卓越炮塔和火控系统保执不变。这一改进的初志是缩小分量，改善炮手服务环境，为其配备弹射座椅，让机组交流愈加便捷，但许多调到前舱来的炮手却不以为然。原先的炮塔空间虽小，至少还有不雅察窗不错看表象，OD体育(ODSports)官网入口远比幽闭的机舱愈加欣慰。他们很不得当单纯依靠融会器屏幕操作，况兼由于莫得舱外欢然作念参考，飞机航向的变化连接把他们弄得浑浑噩噩。
B-52G的尾炮组件，炮手从前舱依靠雷达遥控对准，因此尾舱无东谈主，尾椎上方也莫得玻璃窗口。
B-52H对通盘尾炮系统进行了升级，火控系统改为AN/ASG-21，该系统配备两部孤立服务的雷达，均能自动搜索和追踪谋略。系统服务时由其中一部追踪谋略，另一部保执搜索，以便快速切换谋略。火炮也改为一门M61A1“火神”六管机炮，备弹1200发，通过液压系统驱动炮架改动射界。
换用20毫米M61“火神”转管炮的B-52G，这种武器的禁绝后果较12.7毫米机枪大为升迁。
“尾针”的实战
1972年12月18日，为尽早从越南干戈中脱身，迫使北越重返巴黎筹商，好意思军发动越南干戈中临了一次大规模空袭——“后卫2”行径。此次放浪的轰炸行径包括对河内周围的铁路、机场、军火库、油库卓越它首要谋略张开大规模报复。B-52在12天中整个搬动729架次，投弹1.5万吨，其强度以致跳跃了自后的海湾干戈(42天，1624架次，2.57万吨）。
期间好意思军付出15架B-52被击落的代价，却也取得了导弹期间极其荒僻的空战战果。B-52使用自保火力共击落了两架米格-21。
12月18日，从关岛安德森空军基地腾飞的87架B-52与从泰国乌塔堡机场腾飞的42架B-52会合。这群“同温层堡垒”们构成了三个报复编队，扑向河内左近的防空导弹阵脚和机场。时年30岁的尾炮手塞缪尔·奥林·特纳咨询军士索然无味地坐在我方的战位里。他的飞机是架呼号为“褐色3号”的B-52D，隶属于驻乌塔堡的第307轰炸机联队，编组在第一编队的48架飞机中。
比拟于北越的米格机，B-52愈加惦记漫天乱窜的“翱游电线杆”这是好意思军对萨姆-2防空导弹的花名，以及恶劣天气下的的编队保执。那时B-52炮手更多是充任后方不雅察员，指导驾驶舱诡秘防空导弹，还要指导后续飞机保执编队位置。
反应越战期间好意思国空军B-52轰炸机夜间轰炸河内的干戈画，成绩于电子战斥地的匡助，B-52并未被防空导弹击落。
探伤距离达到20千米的尾炮雷达亦然飞机导航系统的首要援助斥地，澳洲幸运5不错向编队的其它飞机提供位置信息。这种火控雷达以致在后方飞机导航雷达失效时，领航机的炮手也能将其指导到谋略上空。是以尽管B-52的机组中除了炮手都是军官，但从莫得东谈主敢将尾炮手当成“二等公民”看待。
19：45分掌握机群飞抵谋略上空，投弹之后掉头复返乌塔堡。一齐祥瑞无事，在B-52机群中过问机苍劲的电子过问下，绝大宽广萨姆-2最终都脱靶了。就在这时，“褐色3号”的电子战军官收到雷达锁定告警，飞机被机尾6点钟标的的敌机雷达锁定了！
电子战军官迅速打出一串红外钓饵和箔条，试图过问对方，关联词锁定告警仍然响个束缚。驾驶舱奉告全体机组准备生动诡秘，此时炮手特纳高唱稍等。他在雷达上看到了两个谋略，一个正在急速爬升，谋略领会是我方的飞机，另一个还在远方徬徨待机。
图示：米格-21PM搏斗机是苏联制造的一种高性能搏斗机，以其出色的生动性和苍劲的火力而著称。在越南干戈中，这种搏斗机成为了北越空军的主力机型之一。
特纳在雷达上迅速锁定了围聚的谋略，在插手有用射程之后开火。位于前舱的机组都感受到了4挺机枪连结短点射时的滚动。在第二次开火，整个打出694发枪弹后，舱内通话系统传来了特纳狂喜的高呼，“我干掉他了！我干掉他了！”
电子战军官报告谋略在屏幕上淹没。这时特纳报告机尾标的“出现了一次广大的爆炸”。同编队的另一架B-52D“褐色2号”尾炮手路易斯·勒布朗中士目睹了此次交火，他说一架米格-21在空中炸成一团火球。
特纳由此成为第一位被官方认定击落敌方搏斗机的B-52炮手，亦然朝鲜干戈以来好意思军第一位击落敌机的轰炸机炮手，因此被授予银星勋章。这架击落米格-21的B-52D“褐色3号”也由此得以善终，是D型中临了一架退役的。1983年10月，该机最终落户于费尔柴尔德空军基地的航空遗产公园。
图示：以尾炮击落一架米格-21的“褐色3号”B-52如今仍在华盛顿州费尔柴尔德基地手脚景不雅缅念念机保存。它的机头涂有一个击落记号。
得胜击落米格-21的特纳与我方的座机尾炮合影。
“尾针”的搏斗并未已毕。同庚12月24日晚，乌塔堡机场再次腾飞30架B-52D，此次的谋略是两个北越的铁路中转站。经由前几天的轰炸，北越的防空导弹简直还是亏损殆尽，但这并不料味着北越就会躺平挨打，残存的米格机信赖会拚命反击。
认真轰炸太原铁路站的是好意思空军第7轰炸机联队的18架B-52D。其中有一架名为“钻石莉尔”号，代号“深红3号”。这架飞机的尾舱上里坐着18岁的一等兵阿尔伯特·摩尔。摩尔正在畅念念距离我方半个足球场远的驾驶舱里是个什么样式，位于我方和他们之间的22吨炸弹扔下去后会把太原铁路站炸成什么样的月球名义。一会儿，他发现雷达屏幕的8点半位置、12千米距离上出现了一个快速搬动的绿色光点。
越南干戈时的北越空军机场
这个光点的高度低于B-52机群的高度，况兼正在以彰着的禁绝模式朝上爬升，领会是是越军的搏斗机。摩而自后回忆到，“我立即奉告前舱东谈主员，敌机运转向咱们迅速接近了。它位于后下方6：30位置，高度不到4000米，彰着是奔着咱们来的。我条款翱游员诡秘生动，电子战军官投放红外钓饵和箔条”。
勤劳的“钻石莉尔”运转诡秘生动，关联词这在灵活的米格-21眼前犹如大象舞蹈，红外钓饵和箔条也莫得起到作用，米格-21仍然牢牢咬住，一直靠拢到2000米距离。在求生欲的驱使下，摩尔未等谋略插手有用射程就仓促开火，扫尾错失了谋略。之后第二次开火再次失的。
禁绝B-52机群的北越空军米格-21搏斗机
这时辰越军的米格搏斗机也莫得毁灭报复，在两边距离镌汰到1800米时，米格机行将辐射导弹。摩尔收拢临了的契机，第三次开火。只见谋略在融会器上的信号一会儿增大三倍，随后在1000米距离上淹没不见。
同编队的另别称炮手克拉伦斯·丘特阐发了这个战果。“我看到谋略活气下坠，随后在半空中炸成了几块，火球在我6点半标的陨落淹没”。团结周前的特纳一样，摩尔也因此被授予银星勋章。
其果然通盘“后卫2”行径中B-52的尾炮手宣称击落5架敌机，但只消特纳和摩尔的两架得到阐发。而不异击落了米格-21的B-52D“钻石莉尔”号在1983年10月6日退役后也成为了展品，落户于科罗拉多州好意思国空军学院大门口。
图示：保存在科罗拉多州好意思国空军学院的“钻石莉尔”号B-52D轰炸机。该机在职务次数记号最前线绘图了一个米格-21剪影的战绩图标。
澈底退役
1991年1月，海湾干戈爆发。好意思军位于印度洋的迪戈加西亚基地在17日当晚腾飞两架第93轰炸机联队的B-52G，准备对伊拉克军谋略推论打击。为了诡秘伊防空火力的要挟，这两架谋略广大的飞机选定在100多米的超低空插手伊拉克领空，而在高空则由一队F-4G“野鼬鼠”压制伊军防空系统。
这时辰本文开头的一幕发生了。一架F-4G在B-52G的航路上发现了“防空雷达”辐射信号，这个型号恰恰来炫耀地标的，于是F-4G辐射了一枚AGM-88“哈姆”。关联词事实上这并不是伊军的防空雷达，而是下方B-52G的AN/ASG-15尾炮火控雷达信号。这枚4米多长，360千克的导弹在夜空中呼啸而下，精准射中了B-52G“午夜狂欢”号（好意思国空军注册号58-0248）的尾部。B-52G近2米长的尾椎被通盘炸掉，尾翼也被炸烂。
本就处在超低空翱游的58-0248号B-52舵面受损，迅速歪斜下跌。机组拚命递次住飞机，在离大地只消几米的高度才将飞机拉起来，随后抗拒飞往位于沙特阿拉伯吉达的阿卜杜拉王子空军基地。由于减慢伞随着尾椎一齐被炸掉了，该机高速硬着陆，对本已重创的尾部结构形成进一步粗心，但万幸的是飞机莫得撞上大地隔断。
经由迫切维修后，该机竟然又飞了起来，经迪戈加西亚转场关岛安德森基进行大修。在关岛，一架翼梁断裂但机身无缺的B-52G尾部被合座移植给了“午夜狂欢”号。
“午夜狂欢”号迫切斥地的机尾。
好意思军着手以为该机遇到了防空导弹，但58-0248尾部挫伤的破口标的都是指向下方的。这标明打击火力来自上方，最终笃定是盟军误击。字据看望，B-52G的炮手操作雷达方式正确，AN/ASG-15雷达的信号特征也与防空火控雷达相似，两边那时莫得有用的敌我识别技能。
而F-4G在发现要挟信号后也不可能抵近用肉眼笃定谋略性质，只可选定远距离开火覆没。两边都不存在违法操作。至于“午夜狂欢”号的机长梅森少校则由于得胜调停了飞机和机组，被授予了银星勋章，可谓是凶事喜办。
也曾的“午夜狂欢”号B-52G比年已在飞机墓地因拆件而被解体。
这起事故也敲响了“尾针”的丧钟。由于B-52的尾炮系统过于腐化，以致还在使用早已停产的真空管，故障损坏后只可从其它飞机上拆西补东，珍藏本钱腾贵。况兼当代导弹本领还是十分先进，禁绝搏斗机实足不错在视距外开火，没必要飞到轰炸机尾炮射程内。好意思国空军本就筹算将尾炮系统淘汰，事故则愈加讲明了该系统领会已成为作战的“拖累”。
1991年9月76日，计谋空军司令部末代司令乔治·巴特勒布告，B-52将撤消尾炮系统并取消炮手。过去10月运转，统统在役的B-52运转撤消尾炮。到1994年B-52G机队全部退役时，B-52H机队的M61A1“火神”机炮已全部撤消。但有关管线和斥地仍然保留，这标明好意思国空军似乎留了一手，以备随时收复通盘系统。
撤消火炮后，轰炸机尾部形成的启齿由一块多孔透气盖板封堵，以在高空翱游时均衡尾椎结构表里压差，B-52轰炸机的尾炮就此也走入了历史。
现在好意思军现役的B-52H轰炸机仍保留尾椎结构澳洲幸运5，但尾炮还是澈底淹没。
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